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台南冷氣清

Subaru 汽車冷氣壓縮機異音. 冷氣保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新...

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat 高 subcooling低冷媒太少

superheat低 subcooling高冷媒太多

superheat低 subcooling低膨脹閥開度過大

superheat高 subcooling高堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度59.9SLT (59.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度28.8VSAT(33.2度F查表資料低壓28.8psi ) =26.7SH(華式26.7度F) 此時superheat 26.7度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

subCooling17.8度f 國外測試英文版標準值是5-15度F.有些測試點不同到30度F. 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務. suber Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.110.6LLT. 194.1PSI查表資料128.4度F

128.4-110.6=17.8 subcooling及 super heat 也隨著環境溫度變化...

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F.5-30度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測59.9度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測110.6度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.8PSI時換算公式33.2.2度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 194.1PSI時換算公式128.4度F溫度

發動測試..聽壓縮機異音聲大.

清洗機更換壓縮機潤滑油.排出潤滑油約85cc .油品質已變色...標準的潤滑油是透明白色.

清洗好後..抽真空除冷氣系統內水份..

真空1483Microns抽真空..除水份..測試是否還有漏...如果有漏這個Microns會上升.汽車修理進化論...數位Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge 把關..

數位化真屌..科技進步人性化..自動算好...人類頭腦開始快沒用了.剩下的頭腦想小三...會好心情.

PR 120cc及雙B車專用冷媒加持..雙效合一..完美搭擋.

照表操課冷媒486g..定量充填.

數據馬上出來...風速開最大.溫度開最低.高壓153.2psi 低壓23.8psi

與剛來時的比較一下

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.8PSI時換算公式33.2.2度F溫度 28.8-23.8psi 低壓降低5 psi

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 194.1PSI時換算公式128.4度F溫度 194.1-153.2psi 相差40.9psi

低壓23.8psi 溫度約4.2度c

此時出風口4.2度c 有夠冷..效率好.

保養後更換壓縮機潤滑油及冷媒換新..效率好.壓力低..車主說壓縮機運轉聲音變比較小聲:

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知識傳承...沒有人要踏出來都藏私.專業嗎 !.國外是透明化.進步快..偶棉知識落後又封建..設計理念這台是蒙地而高低壓管做在一起.車廠為什麼要做在一起.達到省油目地.低溫低壓管包住中溫高壓管作用..中溫液態冷媒降低溫度..到膨脹閥時噴出霧化冷效率好.當蒸發器出來時低壓管氣態冷媒與微量液態冷媒是靠這中溫高壓冷媒管.幫助低壓的氣態與微量液態升溫氣化.氣態冷媒到壓縮機時.再次壓縮到全氣態冷媒.負擔小.壓縮機輕拖.達到省油目地.當然也有缺點...壓縮機因溫度較高.受熱較多壽命會短一些.

低壓管包住中溫高壓管.探討如此設計.物理原理.此種設計是給寒帶地區使用.因為寒冷地區.要把低壓管回至壓縮機的冷氣化.才不會壓縮到液態冷媒..

所以當冷氣冷時.低壓鋁管太短無法升溫氣化.溫度低時管內容易有微量的液態冷媒.壓縮時減短壓縮機壽命..容易出聲音.液體無法壓縮ㄇㄟ.

據車主表示10萬公里..保固時換過一顆壓縮機...現在過保固只能省省用..

毅修汽車修理保養廠住址: 台北縣永和市文化路194號

負責人 : 劉良三電話:(02)29230043 29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

中華民國汽車技術士證.

交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

平民高職汽車科專修班畢業.

台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

台灣汽車技術聯誼會員

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